为帮助我国物流企业拓宽国际视野,深入了解东南亚的产业环境,为物流产业走出去提供有力支持,由中欧校友物流与供应链协会、上海市供应链发展促进会共同组织,由优投网提供考察行程规划与全程资源对接的走进东南亚商务考察团,于3月27日抵达越南,正式开启东南亚之行。考察团成员均为国内跨境运输、跨境供应链及三方物流服务领军企业。
Day1
3月28日,优投网园区服务和境外考察事业部总经理刘晓君与考察团会长陈永军总一行拜访了越南物流协会,会见越南物流协会副总书记NGO KHACLE。受到T&M forwarding河内分公司负责人Elena等的热情接待。越南物流协会(VLA, Vietnam Logistics Business Association)于1993年创立,致力于连接、协同越南国内外物流服务商以建设越南先进的物流产业,截至2023年2月已拥有675名会员。考察团就越南国内与国际物流行业的发展以及如何在越南投资物流产业等方面与越南物流协会开展了充分交流,双方均获益良多。最后会长陈永军提议越南物流协会与上海市供应链发展促进会建立持续联络机制,致力于促进后续中越两国物流同行之间的交流。
拜别越南协会,考察团前往北宁省,北宁省在河内东北部,是越南面积最小的省,工业区密布,经济增长迅速。考察团中午抵达北宁省桂武工业区,桂武工业区于2002年批准设立,是北宁省最大最重要的工业区之一,富士康、歌尔声学、立讯精密等企业均在这里设立工厂。越南粤商会杨林荣副秘书长与考察团一行共进午餐,杨林荣副秘书长来越南经商多年,对越南营商环境与物流行业非常熟悉,席间为考察团一行讲解了来越南投资与经商的注意事项。
下午,考察团来到开发中的北宁省2 号嘉平(Gia Binh)工业区,该工业区由越南HANAKA集团开发,占地262公顷,地理位置优越。HANAKA集团2 号嘉平(Gia Binh)工业区负责人为考察团详细讲解了工业区的特点、优势以及招商政策,考察团也通过交流对在越南投资工业地产或租赁厂房有了充分的了解。
傍晚考察团载着满满的收获回到河内,继续与数家越南同行晚餐交流,几点主要感受:
1.当地的物流供应链行业从业者英语交流流利,心态比较开放,热爱学习;
2.尽管互联网渗透深,但大部分同行本身的信息化程度不高,业务操作系统、数字化工具的使用不多;
3.一般贸易服务商为主,电商履约率服务有明显优势的本地企业不多。
Day2
3月29日一早,考察团从河内驱车150公里前往海防市,海防是越南北部的中央直辖市,规模仅次于河内和胡志明,是越南第三大城和越南北部的第二大工业中心,拥有越南北方最大的港口,也是中资企业和中国人比较积聚的区域。
首先到达Deep C工业园区参观物流基础设施建设,目前有两家中国人熟知的物流地产商通过合资形式进入越南,一家是普洛斯的合资公司SLP;另外一家规模较大的是华平资本的合资公司WB贝华,通过近些年的深耕,贝华已经在越南7个城市持有近40个项目,仓库的建设标准高,出租情况良好,百世、极兔等国内物流同行也是他们的客户。
随后,一行到达越南中国商会海防分会拜访,分会办公室坐落在深圳—海防经济贸易合作区,投资方-深圳市投资控股有限公司是资产规模逾5000亿元的国有资本投资公司,是深圳最大的产业园区投资商,分会同仁对越南投资的注意事项进行分享。
下午,考察团来到中国校友企业海丰国际,2020年协会就曾组织参访海丰国际上海总部,因此对这家全球运输量排名第13位企业战略选择的坚定性、运营管理的精益追求印象深刻,此次在其海外子公司现场更深切感受到公司的网络化、规模化、本地化能力。
晚宴时分,同学们仍不忘学习交流,由运连网CEO王超峰为大家分享企业数字化建设的心得,大家表示受益匪浅,长期主义,持续投入是成为全球领先的物流服务商的前提。
Day3
3月30一早,考察团一行乘坐飞机从海防卡特比机场飞往南部城市胡志明。
刚落地就驱车前往凯莱港,Cat Lai港是越南胡志明港区的一个集装箱码头,也是越南最大的集装箱港口,胡志明港和Cat Lai港这两个港口的关系,就像上海港和洋山港,或者深圳港和盐田港的关系一样。其中CAT LAT、VICT为老港,NEW PORT是新港。一般到老港的海运费比到新港要低一些,挂靠的船公司也多一些,但有时港口会拥堵。
在港口指挥中心,越方工作人员详尽介绍了港区的信息化调度系统以及港口各项服务,其中45分钟提箱的效率令人印象深刻。
下午赶往市区与招商局集团旗下中外运越南公司同仁座谈,中外运与越南外运的合资公司每年箱量超过8万TEU,对南北部经济带各园区、产业布局等情况都相当熟悉,当地同仁知无不言地对参访同学的业务给出具体的指导建议!
傍晚,一行前往越南民营工业地产商KCN天香集团,听取园区和物流园情况介绍。
晚上与越南物流同仁在位于第八郡的餐厅继续交流,席间张乐、张传生两位同学分享投资和业务经验。